铁路建设方面的中越合作
越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为"米轨"。此外，越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。如越南铁路主干线的南北铁路--全长1700多公里的河内－胡志明市铁路、长102公里的河内－海防铁路、长296公里的河内-老街铁路，轨距均为1000毫米；其他小部分路段如河内－同登160多公里、河内－QuanTrieu75公里等路段为混合路轨；另外只有约200公里的铁路为国际标准轨距。与越南快速的经济发展和社会需求相比，越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面，还是在行车速度方面，都显得相当滞后，甚至被认为是目前世界上最落后的铁路之一。
根据铁道部年度统计公报，2001年、2005年、2010年和2012年中国铁路营业里程分别达7万公里、7.5万公里、9.1万公里和9.8万公里，其中电气化铁路里程分别达1.69万公里、2.02万公里、4.2万公里和5.1万公里。截至2013年底，全国铁路营业里程达10.3万公里，其中高铁运营里程1.1万公里，居世界第一位。可以说，无论是运营能力，速度还是安全度，技术水平，中国的铁路建设都处于世界领先水平。
案例叙述来源：搜狗百科．越南铁路［EB/OL］．http://baike.sogou.com/v72265435.htm
我国铁路发展情况及市场前景分析．中国产业信息网［EB/OL］．http://www.chyxx.com/industry/201405/243390.html
越南过去铁路建设选择"米轨"，主要是出于当年占领越南的法国人修铁路的一种偏好，同时，采用米轨比采用准轨还可以降低造价。但米轨火车运行速度和平稳性都要明显低于准轨。长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，2003年以来，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的5%。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的9%，货运上更是只占到4%的份额。中国根据自身特点，国土面积广阔，客运货运压力大，经济发展速度快等一系列客观国情的需要，积极发展铁路事业，重视基础设施建设的资金投入和技术研发，中国铁路建设以惊人的速度发展。
案例分析来源：搜狗百科．越南铁路［EB/OL］．http://baike.sogou.com/v72265435.htm
| 越南 | 中国 |
| 越南的铁路建设十分落后 | 中国的铁路建设发展迅速，世界领先，中越两国可以在这个领域展开双赢的合作 |
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