没有换乘站的地铁交通 (图文)

案例正文

J是一个到菲律宾自由行的中国游客。某天，他要从住处到中国城买东西。查好了地铁线路他便出发了。然而到了要换乘另一线路的地点，他就懵了。他在下车的地铁站找了很久都没有换乘站。绕来绕去浪费了很多时间。后来经过询问他才知道，菲律宾的地铁交通是没有换乘站的，要换乘另一线路的地铁，只能从一个地铁站里出来，步行至另一个站内乘车。

（马尼拉地铁线路图）

 

（吉普尼）

延伸阅读

由于轻轨覆盖有限，多数人出行还是乘坐最有菲律宾特色的交通工具：吉普尼。这种交通工具原由吉普车改装而来，后面加长的车厢里放上两排座椅，车身被各种各样的图案所装饰，绚丽的色彩展现着菲律宾人的艺术天赋。车厢的后门是永远敞开的，准备随时停下来吸纳乘客。从某种意义上讲，穿行于大街小巷的吉普尼已不只是马尼拉的交通工具，也是它的文化符号。

诚然，在现代交通充分发达的今天，吉普尼已然落后：没有空调，车厢里拥挤不堪；排放超标，整个马尼拉的街道上都弥漫着它的尾气。

然而，在这个挫败感十足的城市里，菲律宾人却有一种外国人难以体会的淡定。面对主干道EDSA上的大堵车，他们会在社交媒体上调侃，自己又经历了一次“人民力量革命”（推翻马科斯和埃斯特拉达的人民革命力量运动都是在EDSA大道上演的，意在调侃现在的EDSA停着的车就和当时的人一样多）。

分析点评

马尼拉这“糟糕”的地铁交通首先得“归功”于政府在基础设施建设方面的低效与无所作为。上海的交通也十分拥堵，但四通八达、舒适干净的地铁至少保障了普通老百姓能够准时、顺利到达多数地方。如果要在马尼拉建更多的轻轨与道路，就势必拆旧。但是，一种仍不成熟的民主制度阻碍了菲律宾在这方面的作为。另外，所需的大笔资金也让政府囊中羞涩。尽管菲律宾这几年经济增长一直在6%左右，但对于依赖海外劳工和服务外包产业的国家，其所产生的经济效益仍远不足以支持基础设施建设方面的巨大投资。

独特的行政体制也加重了马尼拉的交通难题。外国人所说的马尼拉实际上是指大马尼拉，它涵盖包括马尼拉在内的17个市。大马尼拉不是一级行政区，它没有市长、市议会，只有一个大马尼拉发展署，其主席由总统任命。而构成它的市都有自己的民选市长、议会，城市治理的实权还是掌握在各个市而非大马尼拉发展署手里。碰上市政规划、交通管理等需要统一应对的问题，往往难以协调、各自为政，甚至到了依靠总统府来管理马尼拉交通的地步。